Якорная цепь: состав, конструктивные особенности

Задача якорной цепи – соединить судно с якорем. Поэтому эта деталь должна быть прочной и тяжелой – для лучшего провисания. Повышение провисания прямо пропорционально повышению держащей силе якоря. Если якорная цепь провисла, то сила, прилагаемая к якорю, не вырвет его со дна. Еще более важно провисание в рамках влияния на судно динамических усилий. В таких условиях она играет роль амортизатора, вследствие чего увеличивается надежность стоянки морского и речного транспорта.

промышленные цепи

Состав и материал изготовления

Материал изготовления описываемой в статье детали – легированная или углеродистая сталь. Последняя называется обыкновенной, а из легированной стали создается продукция повышенной прочности. Якорная цепь состоит из звеньев: литых или сварных. Чтобы сократить продольную деформацию звеньев и увеличить прочность, они обладают поперечными распорками или контрфорсами. Литые отливаются в симбиозе с контрфорсами. В рамках производства сварных звеньев, контрфорс отливается отдельно, после чего вставляется в нагретое звено. Когда оно остынет, то надежно обожмет контрфорс.

В состав якорной цепи входят отдельные отрезки или смычки. Существуют якорные, промежуточные и коренные смычки – исходя из их места размещения. Коренной отрезок крепится к корпусу судна, а якорный – к якорю. Промежуточный отрезок обладает длиной 25-27,5 метров и состоит из нечетного количества звеньев. Каждый из отрезков соединяется специальными (соединительными) звеньями. От обычных они отличаются большей толщиной. По этой причине все они должны проходить сквозь звездочку подъемника в одинаковом положении, т. е. плашмя.

Конструктивные особенности

Цепь сливается с якорем концевой скобой. Её включают спинкой в сторону судна. Только в этом случае при выбирании, она не касается кромки клюза. Повышенные габариты концевой скобы не дают возможности завести её в нормальное звено, по этой причине в начале якорной смычки установлено 1 звено больших габаритов и не обладающее контрфорсом ‒ концевое.

Если ветер меняется, стоящее морское или речное транспортное средство разворачивается, отчего цепь может закрутиться. Чтобы избежать этого, в смычке есть вертлюг.

Когда якорная цепь вытащена из воды, она должна быть помещена в цепной ящик, расположенный на форпике. Корень её прикреплен в таком ящике к корпусу морского или речного транспортного средства, поэтому выбросить его за борт навсегда, окончательно и безвозвратно невозможно.

Чтобы следить за длиной вытащенной цепи, смычки маркируют, окрашивая звенья в белый цвет. На контрфорсы наматывают мягкую проволоку.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code